根據浙江發布的消息，4 月 17 日浙江舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會，宣布了未來 30 年交通發展的規劃，其中提到了滬杭超級磁浮工程，將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵，時速超過 600 公里，是目前高鐵速度的 2 倍，總投資高達 1000 億元。

除了滬杭超級磁浮工程，在這個宏偉的規劃中，浙江專門謀劃了 “十大千億” 和“百大百億”等重大工程，其中十大千億工程包括沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路、杭州蕭山機場綜合樞紐、千噸級內河航道、杭州都市圈環線、洋山港區整體開發、寧波西綜合樞紐、滬甬跨海大通道、滬舟甬跨海大通道等，總投資超 1.2 萬億元。

報道稱杭州與上海之間距離約為 162 公里，350 公里時速的滬杭高鐵只要半小時就能從上海到杭州，而時速 600 公里的超級磁浮高鐵預計將時間縮短到 15 分鐘內。

不過，高鐵也不是全程都以最高時速運行，通過查詢近期往返兩地的高鐵時刻表可知，從上海虹橋到杭州東的高鐵運行時間需要 45-65 分鐘左右。若未來超級磁浮高鐵以超過 600 公里速度運行，運行時間或許能夠縮減至 30 分鐘內。

值得注意的是，1000 億元的投資規模顯示出超級磁浮工程在建造成本上將遠高于目前的高鐵。

比如，根據 2012 年 3 月政府文件披露，已于 2011 年正式通車的京滬高鐵實際完成投資 1962.66 億元。該高鐵線路運營長度約為 1300 公里，設計的最高速度為 380 公里 / 小時，現期最高運營時速為 350 公里 / 小時。目前已經運行的滬杭高速鐵路于 2010 年 10 月通車運營，初期項目投資估算則僅為 255 億元。

不過亦有分析認為，與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

高速磁懸浮鐵路被視為可以作為下一階段的交通方式，填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白。目前，高鐵最高運營速度為 350 公里 / 小時，飛機巡航速度為 800~900 公里 / 小時。

圖 | 高速磁浮試驗樣車

據《財經》報道，中車青島四方機車車輛股份有限公司（中車四方）市場部人士確認，目前國內只有中車四方在研發高速磁浮項目，若項目落成應該就是該公司的“600 公里高速磁浮”。

2019 年 5 月，我國時速 600 公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，這也是我國在高速磁浮技術領域的一大進展。該項目于 2016 年 7 月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹說，按實際旅行時間計算，在 1500 公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約 4.5 小時，高鐵需要約 5.5 小時，而高速磁浮僅需 3.5 小時左右。

不過就算建成，高速磁浮能否以最高的速度正式運行目前尚難以判斷。參照高鐵的運行速度，京廣高鐵的設計速度為 350 公里 / 小時，目前最高運行速度為 300 公里 / 小時；中國機車車輛專家、中國科學院資深院士沈志云曾在媒體采訪中表示，動車和諧號在線路試驗上時速為 480 公里，而實際運營的最高時速控制在 300-350 公里。